Я смотрю, обитаете вы на С-З города, поэтому попробуйте заехать еще в Japan Motor Service на Планерной 15 (подробнее как найти - в личку) - должны как минимум подсказать, посоветовать.

Полегче, уважаемый ) Никто тут фекалиями бросаться не собирается. Двигатель - такой механизм, куда не каждый даже технически грамотный человек залезет ковыряться в поисках проблем. А тем более лечить его по советам с форума. Логично было предложить вам обратиться к специалистам, тем более что причины невозможности этого вы не огласили сразу.
На самом деле, тема очень полезная и интересно будет последить за ней. Надеюсь, ничем страшным для двигателя это не закончится.

Мои поздравления! Гляжу, уже и обмыли! ))

Была же тема недавно, пусть и про задние тормозные диски - разницы большой не вижу.
Под кодом идёт один диск. Собственно, в Экзисте даже так и написано - "40206-1KC1B Диск тормозной передний"
Покупать особо ничего не нужно. Разве что советовал бы уделить внимание напрявляющим суппорта, купить для них хорошую смазку.
Поменять можно в клубном сервисе "А2-сервис" на Рубежной, 3 или на Планерной 15 в Japan Motor Service (предпочтение отдаю второму сервису, уже год к ним езжу).

Немного фото с первого дня Паркетник-кантри http://vk.com/album-53096947_174357088 (сорри за секту). Было достаточно интересно, классные этапы, почти всё проходимо на стандартных паркетниках, особенно если с головой.

В общем, т.к. критичным моментом для нас было время, то решили ехать пусть и более длинным, но быстрым путём - через Вологду. Дорога от Череповца до Ярославля через Вологду достаточно хорошего качества, везде шёл 110-120. Гайцов, как с камерами, так и без - как мошкары летом в Карелии!!! За каждым углом, за каждым поворотом, будьте осторожны!
Через Рыбинск было откровенно стрёмно ехать - жалко стало подвеску! Испугала дорога через Тихвин-Пикалёво, начиная от Иссада на протяжении 35-40км дорога, можно сказать, отсутствует! Скорость не больше 30-40км\ч. Идут ремонтные работы, но закончат их далеко не скоро! Потому и не поехали через Пошехонье-Рыбинск, боясь наткнутся на подобную ситуацию, особенно после зимы.

Супер-видео! Всё именно так и было! ))

Взаимно, был рад познакомиться и увидеть всех, кто приехал! Могу скинуть несколько роликов для фильма, может сгодятся )

Всё норм, отлично всё катается! Никаких претензий, шумов и т.д.

Родная резинка над задней пружиной была сохранена, поэтому зад поднялся почти на 45мм! Фото сделал сразу же после всех работ, проехав пару км, чтобы всё более-менее встало на места.




Результаты замеров следующие: перед лев. 765мм, зад лев. 800мм, перед прав. 765мм, зад прав. 800мм. В итоге, перед пока поднялся примерно на высоту, как положено по мануалу, зад поднялся на 5 см от высоты До (и на 2 см выше заводской посадки).
После выезда из сервиса ощущения были достаточно необычные – сама посадка выше, чувствовался крен на перед. Пока ехал до дома, подметил что после замены опорников руль стал не то чтобы легче, а даже наоборот тяжелее, хоть и не сильно. Списал это на установку проставок, а зря. Буквально через день появился знакомый хруст из-под того же правого колеса! (левый также молчит) И это после замены обоих подшипников! Стал думать, там больше и хрустеть нечему, не может же новый подшипник хрустеть уже через день! Поехал снова в сервис, но мест не было, запись на неделю-две вперед – не катит. Благо, рядом есть еще один сервис по японским авто – Japan Motor Service на Планерной,15. Метнулся к ним, как раз был свободный подъемник и подшипники опорные в наличии. Достали мой новый, и что мы видим:

При прокручивании подшипника в одном из положений происходит его закусывание, а также видно промятие нижней части корпуса в том месте, где снизу поджимает пружина. Было много мыслей о причинах сего (ведь менялись оба подшипника, а захрустел опять-таки правый), но скорее всего – банальный брак. Заменили на еще один новый такой же SNR, который был в магазине сервака. Разбирать не стали, поставили прям как есть из коробки. Вот тут уже, выехав на улицу, сразу почувствовал на сколько стал легким руль – даже на месте стал крутиться абсолютно без усилий!

Итого были установлены/заменены: сайленты подрамника, втулки и стойки стабилизатора, амортизаторы Kayaba от Икс-трейла по кругу, опорные подшипники (слева остался новый (без сепаратора, дополненный шариками), справа – новый с сепаратором), проставки – спереди 20мм, сзади – 30мм.

В ближайших планах: достать передние проставки 20мм, наклеить на них оставшиеся 10мм. На примере старого опорного подшипника выточить упорные кольца, чтобы обезопаситься от повторного промятия корпуса подшипника. В крайнем случае, найти кусок плотной трубки резиновой и надеть на конец пружины.

По ощущениям: крена на перед почти не чувствуется, как за рулем, так и визуально. Посадка за рулем стала ощутимо выше (хотя клиренс стал всего немного больше положенного). Пропали мелкие вибрации двигателя после замены опоры и сайлентов подрамника. С новыми амортами машина стала в разы собранней, подвеска стала более упругой. Как и писали, мягче она стала ненамного, но проезд по кочкам и полицейским стал в разы приятнее – никаких лишних звуков, когда казалось, что вся нагрузка и удары с амортизаторов передавалась на кузов со страшным грохотом. Теперь стало четко слышно, что работают именно амортизаторы и пружины. По рулю уже писал выше, что с новыми опорниками стало рулиться в разы приятнее!

В общем, результатом проведенных манипуляций я доволен, хотя и не обошлось без вышеописанных нештатных ситуаций. Но для того и живём, чтобы экспериментировать и набираться опыта )))

Ну что, всё куплено, проставки (по 30мм перед и зад) пришли, можно и в сервис ехать. Выбор пал на проверенный временем и людьми А2-Сервис на Рубежной, 3. До заезда в сервис с утра решил провести контрольные замеры клиренса и сравнить со значениями из мануала.

Для этого заехал на заправку, залил полный бак, выровнял давление в шинах как положено.

Результаты замеров следующие (да и видны на фото): перед лев. 746мм, зад лев. 755мм, перед прав. 750мм, зад прав. 750мм. Как видно, перед с 2008г. на родных пружинах упал в среднем на на 1.5 см, зад – на 3 см.




Т.к. работы было много (на всё ушло часов 7 вместе со снятием подрамника и заменой его сайлентов), то, к сожалению, за процессом не следил и вынужден был томиться в ожидании дома. Также по ходу работ были заменены: задняя опора двигателя (была в конец разбита), втулки и стойки стабилизатора – последние, как правило, не откручивают, а срезают (особенно если были установлены давно).
Как и следовало ожидать, задние аморты были убиты, передние – наполовину живы. Опорники крутились с хрустом. Как видно было на первом фото, передние проставки составные 20+10мм, материал – текстолит. Моей ошибкой было то, что не успел их склеить между собой. Понадеялся на то, что они в достаточной степени стянутся болтами между собой (болты были куплены заранее М8х60, это длины даже много, достаточно 45-50мм). Да и вышло так, что одно из трех отверстий не совмещалось. В итоге ребята в сервисе установили только одну пару проставок по 20мм. Задние проставки были немного подточены по кругу, т.к. не хотели входить в пружину

Итак, пришло время немного написать про мои манипуляции с подвеской. Подопытный – Кашкай дорестайл 2008г.в., 2.0л, механика, пробег 86тыс. км. Началось всё с того, что за время эксплуатации стало достаточно заметно, что клиренс Кашкая стал таять, превращая последнего в обычную легковушку, нежели в кроссовер. В то время, как озаботился этим вопросом, на глаза попалась тема, где begunok предлагал проставки собственного изготовления (за что ему огромное спасибо и за его последующую помощь!). Скажу сразу, что и до этого находил проставки производства г.Новосибирск, но смущало то, что зад у них – полиуретановый. Как выяснилось, после года эксплуатации они имеют свойство сминаться. Тогда и принял решение брать московские у Бегунка. Заказал перед и зад по 30мм. Почему выбрал установку проставок, а не замену пружин – потому что новые пружины через года два снова также просядут.

Сам процесс выяснения всех плюсов и минусов, поиск различных вариантов и вообще принятие решения об их установке проходил не быстро, да и не торопился особо. Пока суть да дело, было решено перетряхнуть подвеску по максимуму. Еще весной на диагностике были приговорены сайленты подрамника. Сколько стоят новые в магазине – не в курсе, брал с рук (человек купил их, перепутав с сайлентами нижнего рычага).

Про штатные аморты вообще молчу – не амортизаторы, а чурки деревянные (надо сказать, отходили они до сегодняшнего дня 86тыс.)! Правый задний начал потеть, да и в целом от них больше шуму стояло, чем они работали. С учетом установки проставок было решено брать Каябу по кругу от Икс-трейла (сам не замерял, но писали, что длина штока больше на 5см по сравнению с кашкаевскими), чтобы при работе на отбой был запас хода.

За амортами потянулась замена опорных подшипников (которые также до сих пор стояли родные), т.к. месяц назад справа при повороте руля появился хруст, сопровождающийся звоном пружины. На коробке было написано SWAG, на деле внутри лежали SNR M255.09. Также были куплены шарики подшипниковые диаметром 4.763мм (родные 4.75) и смазка для подшипников МС-1500 (http://smazka.ru/production/mc-1500/). Подшипники разобрал, вынул родные шарики из сепаратора, набил обойму смазкой и добавил купленных шариков. По ощущениям стало крутиться легче.

В прошлом году в аналогичное же время (сентябрь) ехали родители с Урала в Питер через Рыбинск - летели не меньше 120 на груженой Тигге, только шорох стоял. Сказали, что отличная дорога была, ни встречки, ни камер. Только заправки редкИ. Встречалась, бывало, участками бетонка, но проезжалась буквально за несколько минут. Думаю, слишком много страха нагоняете ;)

Две недели назад проехали вокруг Ладоги. От Приозерска до Лахдены дорога заняла часа 3, с учетом разбитого асфальта после Приозерска и последующего участка 40км гребенки (специально замерил расстояние). Гребенка проезжается минут за 40-50. Объездных дорог нет, кроме как с другой стороны Ладоги. От Хелюля до Ляскеля сейчас идёт ремонт дороги, но движение нормальное, без остановок. Дальше дорога в сторону Питкяранты офигенная, ровная. От Салми в сторону Олонца 60км щербатого, разбитого асфальта. Вся остальная дорога - без вопросов, ровная и беспроблемная.

Именно по японским автомобилям хвалят очень JapanMotorService на Планерной 15 (сам не был, только слышал о них)

Достаточно заглянуть на первую страницу темы