Про вариаторы, Статья про RAV4 2013, но есть некоторые факты |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
|
|
Про вариаторы, Статья про RAV4 2013, но есть некоторые факты |
15.3.2014, 0:11
Сообщение
#1
|
|
Компаньеро Группа: Участник Клуба Сообщений: 938 Из: Московский р-н Спасибо сказали: 316 раз(а) |
Цитата Вариатор K111F устанавливался и на предыдущем поколении RAV4. Положительные стороны тойотовских (или "айсиновских") вариаторов давно известны - по сравнению с классическими автоматами они позволяют добиться от одного и того же двигателя чуть лучшей динамики (или, по крайней мере, ощущения динамики) и при этом обеспечивают относительно скромный расход топлива. Ну а благодаря тому, что тойота агрегатирует их с наименее мощными моторами, они все же не рассыпаются сразу после выезда из салона. На этом заздравную часть можно считать оконченной. К сожалению, владельцы вариаторных паркетников за редчайшим исключением не осознают, что их трансмиссия ничуть не прочнее или долговечнее, чем на вариаторных легковушках. Но если водитель, скажем, 270-го авенсиса просто физически не сможет отправиться за приключениями по причине отсутствия геометрической проходимости, то клиренс и условно-полный привод рава многих будут провоцировать на косплей под внедорожник - с соответствующим результатом. Причем самым печальным этот результат будет для тех, кто возьмет такой аппарат подержанным - хотя покупать вариаторные машины после эксплуатации в рф вообще крайне неблагоразумно. Что же касается прогнозируемого ресурса... В части известных проблем с износом/задиром шкивов вариатора и обрывом лент состарившегося ремня, при условии равной мощности ресурс примерно одинаков у всех. Условно, легковой автомобиль при щадящей эксплуатации (без регулярных стартов "в пол" и заездов на бордюры задним ходом) должен ходить по 120-150 т.км (и не более 200 т.км). Но увы, на паркетниках будут смело парковаться в сугробах, штурмовать те же обледенелые бордюры, кто-то полезет в грязь или даже возьмется за буксировку... - при таких раскладах хорошим результатом можно считать 70-100 т.км, хотя напомним, что запустить необратимый процесс задира шкивов можно всего одним неудачным стартом или буксованием, повредить гидравлику управления фрикционами - одним неудачным включением/выключением задней передачи за долю момента до полной остановки. {...} Rem.1 Комментирующие нас ниссано-воды в основном люди адекватные и лишенные комплекса превосходства, присущего некоторым "управленцам мечтой", но порой и их заносит так, что можно подумать о злоупотреблении веществами: "16.12.2013. Мало кто ещё в наше время в совершенстве освоил вариаторные трансмиссии. Тойота с её Айсином пока только начинатели и великих заслуг не имеют, а устройство и принципы вариаторов по сути скопированы с технологий Джятко. Впрочем все остальные 6 мировых производителей вариаторов для автомобилей, по сути тоже работают теперь по чертежам и разработкам Джятко. ... Да и сам наборной металлоремень тоже разработка Джятко. И теперь, когда все производители разрабатывают свои металоремни, подобные Джятковским, сама Джятко начала производство нового поколения вариаторов, передающих крутящий момент уже не через ремень, а через цепь... Таких наработок пока нет ни у кого, кроме Джятко..." Поэтому для справки придется отметить, что хотя JATCO и является лидером индустрии массовых CVT, но... - Современная конструкция вариаторов создана и внедрена европейцами (к первой половине 1980-х). - Металлический толкающий ремень - разработка Van Doorne’s Transmissie B.V., ныне в составе Bosch (основной мировой производитель push-belts). В вариаторах JATCO используются как раз ремни Bosch VDT. - Первый японский разработчик и производитель вариаторов - Subaru (Fuji Heavy Industries) (с середины 1980-х). - Первые вариаторы JATCO (тогда еще и реально, и формально находившейся в составе Nissan) для малолитражек создавались на основе предыдущих разработок FHI (начало 1990-х). - Первый вариатор "двухлитрового класса" от JATCO/Nissan появился в серии с 1997 г., первый "двухлитровый" вариатор на тойотах - в 2000 г., большой "вариаторный" завод Aisin заработал в 2002 г, тогда же начался активный перевод тойотовских моделей внутреннего рынка на CVT. - Вариаторы с цепной передачей - давняя совместная разработка LuK/Schaeffler - ZF - Audi (в серии с 2000 г.). Полная версия разноса нового RAV4 - ТУТ P.S. Только на днях отговорил друзей от покупки моноприводного РАВа. Статьи еще тогда не читал... Взяли за те же деньги Камрю. Мощнее. Навороченнее. Правда "Маде ин ТУТ". |
|
|
15.3.2014, 9:29
Сообщение
#2
|
|
Турбо Группа: Участник Клуба Сообщений: 2238 Из: Санкт-Петербург, Ю-З Спасибо сказали: 1157 раз(а) |
P.S. Только на днях отговорил друзей от покупки моноприводного РАВа. Статьи еще тогда не читал... Взяли за те же деньги Камрю. Мощнее. Навороченнее. Правда "Маде ин ТУТ". Сервис ТУТ любую "Маде ин" ушатает. (IMG:style_emoticons/default/to_pick_ones_nose3.gif) |
|
|
15.3.2014, 10:08
Сообщение
#3
|
|
Компаньеро Группа: Участник Клуба Сообщений: 691 Из: Санкт-Петербург Спасибо сказали: 767 раз(а) |
А в чем проблематика "... регулярных заездов на бордюры задним ходом"?
|
|
|
15.3.2014, 10:11
Сообщение
#4
|
|
Ветеран Группа: Заблокированные Сообщений: 5808 Спасибо сказали: 1852 раз(а) |
Сервис ТУТ любую "Маде ин" ушатает. (IMG:style_emoticons/default/to_pick_ones_nose3.gif) А кто (или что) мешает и сервис делать ТАМ? (IMG:style_emoticons/default/ag.gif) |
|
|
15.3.2014, 10:50
Сообщение
#5
|
|
Коммандос Группа: Модераторы Сообщений: 4237 Спасибо сказали: 1389 раз(а) |
|
|
|
15.3.2014, 13:50
Сообщение
#6
|
|
Ветеран Группа: Заблокированные Сообщений: 5808 Спасибо сказали: 1852 раз(а) |
Анекдот в тему:
В любой вещи на свете есть изъян. В Ламборджини, например, тяжело педали валенками нажимать. |
|
|
15.3.2014, 17:20
Сообщение
#7
|
|
Турбо Группа: Участник Клуба Сообщений: 2238 Из: Санкт-Петербург, Ю-З Спасибо сказали: 1157 раз(а) |
Анекдот в тему: В любой вещи на свете есть изъян. В Ламборджини, например, тяжело педали валенками нажимать. Итальянцы говорят Ламборгини. (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) |
|
|
15.3.2014, 20:57
Сообщение
#8
|
|
Коммандос Группа: Участник Клуба Сообщений: 1633 Из: СПб, м. Большевиков Спасибо сказали: 318 раз(а) |
|
|
|
15.3.2014, 23:50
Сообщение
#9
|
|
Компаньеро Группа: Участник Клуба Сообщений: 691 Из: Санкт-Петербург Спасибо сказали: 767 раз(а) |
Прошу прощения за въедливость. Всё таки во фразе было именно про заезд на бордюры ЗАДНИМ ходом.
Я в вариаторах разбираюсь чуть меньше, чем никак. Посему мне любопытно, чем нагрузка на вариатор при подобном упражнении задним ходом отличается от такого же упражнения передним ходом? |
|
|
16.3.2014, 1:03
Сообщение
#10
|
|
Коммандос Группа: Участник Клуба Сообщений: 1633 Из: СПб, м. Большевиков Спасибо сказали: 318 раз(а) |
Прошу прощения за въедливость. Всё таки во фразе было именно про заезд на бордюры ЗАДНИМ ходом. Я в вариаторах разбираюсь чуть меньше, чем никак. Посему мне любопытно, чем нагрузка на вариатор при подобном упражнении задним ходом отличается от такого же упражнения передним ходом? На вариаторе передаточные числа вперед значительно выше, чем назад, соотвественно назад на малых оборотах машина на бардюр просто не заедет. http://www.nissan.rrt.ru/auto/models/9532/.../specifications |
|
|
16.3.2014, 7:46
Сообщение
#11
|
|
Квартирных дел мастер Группа: Заблокированные Сообщений: 2030 Из: С-Пб. Купчино Спасибо сказали: 1004 раз(а) |
По моему "повредить гидравлику управления фрикционами - одним неудачным включением/выключением задней передачи за долю момента до полной остановки" вот этим быстрее варик убьёшь, чем задом на поребрик.
|
|
|
16.3.2014, 9:35
Сообщение
#12
|
|
Ветеран Группа: Заблокированные Сообщений: 5808 Спасибо сказали: 1852 раз(а) |
Прошу прощения за въедливость. Всё таки во фразе было именно про заезд на бордюры ЗАДНИМ ходом. Я в вариаторах разбираюсь чуть меньше, чем никак. Посему мне любопытно, чем нагрузка на вариатор при подобном упражнении задним ходом отличается от такого же упражнения передним ходом? На вариаторе передаточные числа вперед значительно выше, чем назад, соотвественно назад на малых оборотах машина на бардюр просто не заедет. http://www.nissan.rrt.ru/auto/models/9532/.../specifications Что то я ответа на вопрос совсем не понял. (IMG:style_emoticons/default/dntknw.gif) Особенно ссылку. А мне тоже любопытен ответ на заданный вопрос. А то бывает заезжаю и не в курсе, что это вредно. (IMG:style_emoticons/default/ag.gif) Итальянцы говорят Ламборгини. (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) Согласен. Я Вам даже больше скажу: корейцы Daewoo называют Дайво, а не Дэу. (IMG:style_emoticons/default/ag.gif) Сообщение отредактировал Vikelk - 16.3.2014, 9:37 |
|
|
16.3.2014, 12:14
Сообщение
#13
|
|
Коммандос Группа: Участник Клуба Сообщений: 1633 Из: СПб, м. Большевиков Спасибо сказали: 318 раз(а) |
Vikelk,
Передаточное отношение 1-я на 2.0 CVT 3,349, Задняя 1,750 Для 2.5 разница меньше, но все равно заметная: 1-я 2,349, Задняя 1,750 |
|
|
16.3.2014, 12:41
Сообщение
#14
|
|
Ветеран Группа: Заблокированные Сообщений: 5808 Спасибо сказали: 1852 раз(а) |
Vikelk, Передаточное отношение 1-я на 2.0 CVT 3,349, Задняя 1,750 Для 2.5 разница меньше, но все равно заметная: 1-я 2,349, Задняя 1,750 Да это то я прочитал (читать то умею (IMG:style_emoticons/default/ag.gif) ). Я так и не понял чем вредит вариатору заезд на поребрик задним ходом. (IMG:style_emoticons/default/dntknw.gif) У механики то тоже передаточное отношение задней передачи меньше, чем 1-ой. (IMG:style_emoticons/default/ag.gif) И так на большинстве машин (если не на всех). |
|
|
16.3.2014, 17:15
Сообщение
#15
|
|
Амиго Группа: Участник Клуба Сообщений: 333 Из: СПБ Спасибо сказали: 77 раз(а) |
а по моем на наших чемоданах задом на поребрик потому и не получается, что автоматика зашиты варика мощность душит.
хотя с другой стороны, у меня нормально залазит, специально проверял (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) ))) |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 19.4.2024, 5:21 |