IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Клубное страхование Клубное страхование
ТЕМА НА ФОРУМЕ
- Все виды автострахования -
- ОСАГО, КАСКО, ДАГО -
- Прочие страховые услуги -
+7 (952) 241-13-13
Владимир
А2 Авто Компания А2 Авто
www.a2auto.ru
- Ремонт всей линейки моделей NISSAN -
- Компьютерная диагностика, ремонт электрики -
- Техническое обслуживание (ТО). Шиномонтаж -
8(812)986-13-04     8(812)984-15-56
Санкт-Петербург, ул.Рубежная, 3
История благодарностей участнику halera078. Спасибо сказали: 21 раз(а)
Дата поста: В теме: За сообщение: Спасибо сказали:
19.6.2016, 2:04 Шум обгонной муфты генератора
Дефектовка и замена
Симптомы проявляются при пробеге более 100 тыс км:
-шум в районе генератора, хорошо слышен когда стоишь рядом с авто, в момент когда кто то глушит двигатель и что то возле генератора раздает непонятный звук, либо когда раскручиваешь мотор до 3000-5000 об мин и резко глушишь
-при прогазовке может колбасить натяжной ролик, как будто пружина не держит натяг.
Как проверить:
Ключем на 14 оттягивает натяжитель ремня и по усмотрению, либо скидываем ремень с 1-го их шкивов, либо фиксируем натяжитель ремня болтом или угловым тонким шестигранником.
Скидываем ремень с шкива генератора.
Берёмся рукой за шкив генератора и не отпуская шкив резким движением проворачиваем по ходу вращения двигателя.
В идеале должен быть слышен равномерный звук муфты у останавливающегося генератора. У меня один раз из 5-10 муфта пыталась вращаться с генератором и звуки она издавала каждый раз разные-такого быть не должно.
Далее заказываем муфту. Я брал VALEO 588092

(Валео-не сливочное финское масло), фирме валео хоть и Китай доверяю, так как она поставляла не один год запчасти на концерн ваг прямыми поставками, делала генераторы, стартеры и отопители салона.

Если мы решили пойти дальше, то откручиваем плюсовой провод на Гене-гайка на 12.
Снимаем фишку с проводами.
Откручиваем верхний и нижний болт генератора.
Вынимаем генератор.
И отвозим генератор с новой муфтой к ребятам которые занимаются ремонтом генераторов. Почему к мастерам-потому что на валу генератора нет отверстия под ключ чтобы открутить муфту и пытаясь открутить самим придётся купить ключ для муфты(нашёл ключ на рынке за 240 руб), зажимать муфту в тиски и пытаться сорвать а потом затянуть момент затяжки в 8кг/см.
А в специализированном сервисе на ириновском мне муфту открутили и прикрутили всего лишь за 100 руб и Поставили диагноз живых и исправныхподшипников.
Цена вопроса 2000 руб.
zveh77,
19.6.2016, 1:34 Шум подшипника кондиционера
Не тяните, можно попасть на покупку компрессора
Подшипник ходит в идеале 100 тыс км., далее возможны выходы его из строя, такие как клин и проворот его на посадочном месте(можно сразу искать компрессор на замену)
Для замены подшипника компрессора кондея, без снятия компрессора и разгерметизации системы.
необходимо снять правое колесо.
открутить локер от бампера и вытащить 2 клопа под аркой, далее отводим локер в сторону.
видим центральный болт

Его необходимо выкрутить, для этого я использовал шведки, фиксируем при помощи прижатия прижимной пластины к шкиву компрессора, шкив не проворачивается, потому что зафиксирован ремнем.

Далее аккуратно цепляемся за планку оси прижимной пластины
и проворачивая колено компрессора поддеваем с трех сторон

Вот мы ее и сняли. Аккуратней с этой штучкой, у нее с обратной стороны в отверстии есть регулировочные шайбы, не потеряйте их.

далее снимаем стопорное кольцо, пользовался отверткой и магнитом-что бы не потерять стопор.

Ослабляем ремень и фиксируем ролик натяжитель, скидываем ремень только с шкива компрессора, в сторону двигателя.

ставим сьемник, ссорь за смазаное фото

шкив при слабой нагрузке, сразу соскочил с оси.

Выбиваем старый подшипник, забиваем новый подшипник, с шкивом компрессора аккуратней, не погните его.
Подшипник закрытого типа, двухрядный, размеры 35х55х20. Брал по номеру C32BD219DU. В подшипник Спб цена 550 руб.
Керним подшипник по кругу

зашкуриваем прижимные площадки, что бы избежать лишнего скрежета от ржавчины.

сделал новый болтик, что бы в будущем было проще его сорвать, сорвуться внутренние грани, останется гайка на 10.

Собираем в обратной последовательности.
ivakhiv,
18.6.2016, 17:11 ВОПРОСЫ К АДМИНИСТРАЦИИ КЛУБА
Просьбы, мольбы и пожелания...
Администрация, привет.
Подскажите как решить вопрос или перенастройте сайт.
Как я понимаю после входа в аккаунт, сайт сохраняет за логином входа на сайт новый IP.
При изменении IP, подключение к вай фай и обновлении страницы и последующим переключении снова к примеру на мобильный
инет и обратно вай фай-вход на сайт отваливается. Почему бы не сделать привязку входа к нескольким мак адресам устройств?!
Тогда не нужно будет делать постоянные авторизации?

Вопрос. 2. Есть негатив от общения по сайту. Все сообщения не по теме почти сразу модерируется и удаляются. У людей нет
возможности и думаю, что пропадает желание посещать этот сайт. Это все к тому-Вы хотите что бы сайт продвигался или в нем
было все чисто и по теме, но не кто не общался и небыло желания тут задерживаться?

Вопрос 3. Есть некоторые сообщения которые можно перенести в раздел сделай сам. Эти темы медленно тухнут и уплывают в
небытие. Почему модераторы не предлагают или не переносят принудительно эти посты в соответствующие разделы?!
Dema,
1.6.2016, 22:37 Замена цепи ГРМ
Товарищи, помогите материалом, или информацией!!
Цитата(Дэн @ 1.6.2016, 20:04) *
По ходу тебе пора открывать свою контору. Ну, на пример - "SPB-XTRAIL. колхозинг своими руками", или "SPB-XTRAIL.хочу всё сделать сам". И зарегистрироваться как "Партнёр" Клуба.
Только не думаю, что с этого форума будет много клиентов у тебя.

У меня тачка в кредит) И на отпуск откладываю. По этому в сервис только по делу-развал схождения к примеру, либо комп диагностика и то движок чтоб прочитать не нужно в сервис ехать, по простому елм327 его читать умеет и он у меня есть. А сервис не вижу смысла открывать. Зарплаты и так хватает, а чтоб сервис нормально работал, нужны нормальные слесаря-с этим в Питере проблема, а самому гайки крутить за 100-150 тыс не охота и не заработаешь столько сам своими руками, здоровья не хватит.
Был я водителем международником, а потом Рулил автопарком и слесарской на 50 единиц техники и проблема была с водилами и слесарями, хоть и слесарить приходилось самому как с легковыми так с автобусами, самоходной техникой, грузовиками иностранными и нашими и полуприцепами, потому как у слесарей не хватало опыта и желания и знаний в ремонте и обслуживании.
По этому делюсь инфой по упрощению процессов ремонта и удешевлению самого ремонта, так как образование и практика позволяет , а теории по определенным нюансам можно в инете найти, проанализировать и сделать выводы, реально сделать это или нет.

Думаю можно с каждого человека по капле РЕАЛЬНОЙ Инфы вытянуть и что то изменить в лучшую сторону.
Smash, tim_rubop,
28.5.2016, 21:50 QR25de регулировка клапанов, замена колпачков
Для разбирающихся
Решил заменить маслосъёмный колпачки.
По работе вышел целый день, с поездками за инструментом.
Фото нет-т.к. я со своим опытом по ремонту и обслуживанию автомобилей понял-ни какой фото отчёт не нужен. Не поможет он чайнику, не стоит ему туда лезть!!!
По самой процедуре замены колпачков-не чего интересного нет. Все как и везде, соблюдаем метки и все норм
По ньюансам-пришлось снять дроссельную заслонку. Двигатель не домкратил, не вижу смысла, лишь подложил смотанный линь под правую сторону поддона.
По инструментам:
Съёмник колпачков-обычные плоскагубцы
Рассухариватель-Жигули восьмеричный шестнадцатиклапанный 300 руб. С выпуском все норм становилось. С впуском 3,5,7 клапан пришлось немного заняться сексом, но все прошло удачно.
Оправка для колпачков 13 мм -150 руб.
Шупы шаг 0,05 мм-позволяют попасть в допуски-220 руб.
Динамометр-был
Герметик абро 999 прокладочный-остался после замены натяжителя цепи
Ключи нестандарт 16 18 15 остальный стандартные.

Ещё Ньюанс полезный-под клапан нечего подкладываться при рассухаривании не надо. Клапан упирается в поршень.


Вот из за них ело масло, кольца впереди. Посмотрим сейчас расход. Пробег 145 тыс. Колпачки клапана не держали, клапана падали-кто знает тот поймёт. На фото не особо видно, но хоть колпачки были ещё мягкие, отверстие под клапан стало размером с сам клапан.

По регулировке клапанов.
Были постукивания на холодную, до прогрева.
Проблему пешие перестановкой местами стаканчиков. На одних увеличил зазор до допуска, на больших зазор уменьшил. Завелась как нормальная машинка! В евроавто ещё остались стаканчики на шетнадцатиклапанник, по 80 рублей за штуку, 6 штук, размеры 7-7,5 мм примерно. Мне не подошли изза зазора.

Всем удачи.

Кому нужно, остался 1 оригинальный сухарик-3потерял и 2 оригинальных маслосъёмных колпачка.
Рассухариватель и оправку могу тоже отдать в хорошие руки.
VVF,
26.5.2016, 22:31 Какие ещё бывают ништячки
Доп оборудование
Слева блок закрытия окон
Снизу блок складывания зеркал на 8 контактов. Встал криво, т.к. пошёл дождь и было уже не до красоты.
При установке была только 1 проблема, разложить провода при постановке карты.
Теперь при заглушеном двигателе эти узлы закрываются и складываются.
ARTmmx, S-Strannik, Smash,
25.5.2016, 11:01 Какие ещё бывают ништячки
Доп оборудование
Как и обещал, ссылка на модуль доводки окон.
Работает только с выключеными фарами и выключенной аварийкой. На ходу при опции запереть замки-стекла не поднимает. Заказывал у китайцев, посылка пришла за 2 недели.
http://s.aliexpress.com/UrUjAfy6
Модераторы поправьте отображение ссылки-если необходимо. Просто не знаю можно прямые ссылки давать или нет.
S-Strannik,
18.5.2016, 16:47 Толчок при движении в режиме AUTO
Цитата(демид @ 18.5.2016, 9:17) *
Добрый день!
Подскажите бестолковому, при разгоне, когда обороты достигают 3-3,5 тыщ происходит провал оборотов до 2,5 тыщ, как будто происходит переключение коробки. Но у меня вариатор. Это нормальное поведение коробки или надо смотреть? И еще после разгона, когда отпускаеш акселиратор и едешь накатом, не давя на газ, обороты поднимаються с 2 тыщ до 3-х и держаться пока не начнешь тормозить. У всех так?
За ранее извиняюсь, но я не соображаю в машинах ничего.

Дружище укажи на какой скорости подобное происходит. Попробую на своей.
В cvt и mcvt вообще безступенчатое переключение идёт. Простым языком-давишь на газ она разгоняется до определенного соотношения , как пример нагрузка/скорость. Переключения как такового не происходит, просто ремень постоянно меняет передаточное число между шкивами. Фиксированное переключение происходит только на mcvt в режиме manual, когда ты сам выбираешь 1 из 6 передач.
По подскоку оборотов до 3000 тыс, нужно понять для начала на какой скорости подобное происходит. Т.к. На скорости до 40 км в час по моему это не нормально. А свыше этой скорости возможно включается в работу функция торможения двигателем, на cvt и mcvt она есть. подобное наблюдал на другой машинке с 12 ступенчатым роботом при езде на круизе под горку и превышении установленной скорости на круизе, на определенное количество км/ч. И чем выше было это превышение тем соответственно выше обороты поднимались увеличивая нагрузку торможения двигателем.
еще на вскидку- когда нажимаешь на тормоз, происходит выключение функции торможения двигателем, что бы не спровоцировать непонятных действий и водитель уже работает только колодками.


Ещё машинка в режиме авто вообще интересно работает. В зависимости от нажатия на газ, скорости, машинка по разному привлекает к работе заднюю ось. В работе авто постоянно меняется соотношение нагрузки на оси, от 100/0 (перед/зад), до 50/50 и оно постоянно разное.
И при срабатывании аварийных датчиков машинка вообще может отключить задний мост. Либо включить может изза каких то причин и произойдёт толчок. Плюс когда у нас срабатывают лягушки на тормозе, задняя ось отключается.
Всю эту инфу приобрёл из одной статьи, где при помощи нескольких диодов, вольтметра подключились к муфте задней оси и собирали инфу на разных режимах.
демид,
18.5.2016, 1:45 Натяжитель цепи QR25DE
Процедура замены и визуальный осмотр натяжителя
Небольшой отчет по замене нтяжителя., может кому и будет полезен. Пробег 144 тыс км

для замены гидро натяжителя цепи грм нам понадобятся, головка с воротком на 10, ключ рожковый-накидной на 10, отвертка(для снятия защелок), головка на 14, ключ рожковый на 14, головка на 16, головка на 18 или 19.
Отсоединяем предохранитель топливного насоса. Заводим машину и даем ей несколько раз захлохнуть. Опишу в конце для чего.

1-откручиваем 3 болта на 10, с пластиковой декоративной крышки головки блока, убираем ее в сторону.
2-домкратим, либо подставляем подкладку под двигатель, я использовал смотанный линь под поддон и домкрат. защиту не снимал.

3-далее откручиваем болты и гайки на 10-помечены желтым цветом.
4-рассоединяем все защелки помеченные синим цветом. Делаем это для того что бы ослабить трубки кондея, освободить расширительный бачек, и отсоединить частично косу к свечам зажигания, со свечек снимал только 1 и 2 цилиндр.
5-проверяем стоит ли нормально движок на поставках
6- откручиваем продольную подушку от подушки к раме и остабляем ее болт к стакану. отводим в сторону. Ключ или на 18 или на 19, на 18 у меня небыло, но хватило рожкового ключа на 19, накидной не цеплялся.
6-откручиваем подушку двигателя, головка на 16. три болта к лонжерон и пять в аллюминивую проставку к блоку. отмеченно крастным
7-вытаскиваем расширительнй бачек, отводим его в сторону. не чего сливать не нужно.
8-откручиваем проставку пежду подушкой и блоком. Х..н знает как она называется. болты на 14, 4 штуки. болт под черной х...ной вынимаем вместе с этой проставкой. под косой тоже есть болт 1 из 4.
получается такая вот плита.

9-далее откручиваем 10 болтов с лобовой крышки,

мне хватило обычного рожкового ключа на 10. под клапаном vvt-i находиться 1 длинный болт, остальные все одной длинны. отсоединаяем фишку клапана vvt-i. я его не откручивал, Т.к. он не мешает в работе. и начинаем отрывать лобовую крышку от крышки грм. На лобовой крышке есть 2 места где можно упереться, у меня срыв крышки занял не более полторы минуты.

10-оторвав крышку снимаем ее, даем ее помошнику, что бы отчистил от герметика и заменил 3 колечка на систему фазораспределителя, и намазал на нее прокладочный герметик. Я использоваль ABRO 999 он идет как аналог нашему ниссановскому. и пока герметик подсыхает на крышке, Делается это для того, что бы на герметике образовалась пленка, которая не даст крышке намертво прилипнуть ко второй крышке.

11-начинаем заниматься секесом с натяжителем. он висит а 2 болтах на 10, открутить и снять его нужно-не уронив поршенек с пружиной под крышку грм.

на фото болты помечены красным и выден критичный выход натяжителя. сразу скажу пробег не скручен.
после снятия натяжителя, придерживая планку натяжителя, ставим новый натяжитель, аккуратней с болтами, не перетяните их. момент затяжки там не космический и были случаи, что их ломали. Плюс ко всему, с толстми пальцами там делать нечего, довольно тяжело попасть в отверстия для болтов.
Сборка в обратном порядке.
Для чего мы сбрасывали давление в топливной системе?
Для того бы при заводке нагнать давление масла до натяжителя стартером, а не на оборотах 1200 с громким криком болтающейся цепи по всем внутренним частям двигателя.. Как услышали что цепь натянулась, вставляем предохранитель назад.
На сборку уходит примерно час. Которого мне хватило, что бы посчитать что герметик подсох и мотор можно заводить. По мануалу к герметику, миимум час, в теплую погоду, полное застываение через 24 часа.

Но желаемый результат уже ушел в небытие, после того как увидел положение поршня.
как показала мною проведенная статистника, такая болезнь проявляется на qr20 уже от 100 тыс км, хоть и говорят что qr25 не убиваем, но у меня факт на лицо. Уже в планах кроме замены цепи. Замена колец с колпачками, проверка клапанов, и регулировка клапанов. Со вторым ниссаном даже мыслей таких пока нет. Видно кому как повезет с прошлым владельцем.
Всем удачи, не знаю, может кому и пригодиться.
Juke89, Muzzy, tim_rubop, Uss,
14.5.2016, 21:38 Греется тормозной диск
Клин суппорта
Вовремя успел заметить, произошёл не сильный перегрев заднего тормозного диска. В связи с чем он частично почернел в местах перегрева.
Как подсказал Гугл, это болезнь. Особенно на задних колесах.
С учётом что я езжу в основном в городе и то смог подпалить диск, при том задний-что почти не реально. Хоть машина и обслуживалась все свои 145 тыщ у оффициалов в СТК на ладожской.

В следствии этого было решено разобраться с проблемой. Раз и надеюсь на долгое время.

Вскрытие показало закисшую именно нижнюю направляющую суппорта. Именно нижняя направляющая идёт с резиновым аммортизирующим наконечником (втулкой) на конце эксцентрика. И я так думаю для упрощения своей работы оффициалов не парятся и не смазывают её при замене колодок, для дополнительного лишнего дохода.
Опять же такую проблему-перегретый диск увидел у знакомого на кашкае.

Чистка и смазка эксцентриков была произведена на всех 4 колёсах. На задних колесах идёт болт-эксцентрик, на передних эксцентрик крепиться болтом к суппорту. На трёх колесах из четырёх нижние эксцентрики были закисшие.
Остальные были в нормальном состоянии.
Что бы избежать попадания на покупку сгоревших дисков. Обслуживайте вовремя подобные узлы.

По смазке для эксцентриков. Не приемлем ни какой литой и графит и медь. Только высоко температурная силиконовая смазка. По цветам бывает синяя и зелёная. Я использовал зеленую.
Для цилиндра суппорта тоже своя смазка, крастного цвета.
Используйте правильные смазки, иначе можно прилипнуть на большие деньги. На рынке на слова смазка для эксцентриков суппорта, умные ребята предлагали антискрипную смазку, которая годиться для других целей. Так что с выбором смазки аккуратней.
Если нужно по смазкам могу подсказать.

Задние цилиндры можно проверить на заседания простым путём. Двумя ручками его нужно вдавить внутрь до конца. Поддаваться должен легко. Под пыльником не должно быть коррозии, должно быть видел только зеркало цилиндра и красную смазку в небольшом количестве.
Передние проверяются так же как и задние, но усилие прикладывать нужно в разы большее.

Если кто не в курсе, тормозные штуцера идут по Ключ на 8. При прокачке предварительно залейте их либо вд40 ошибки жидкой заморозкой, лучше использовать которая вроде до -50 градусов, хорошо помогает срывать закисшие соединения

Ещё пропал звук ЦОК при первом трогании после ночной стоянки. Видно колодки залипали на том самом подгоревшем диске. Что теперь ушло как страшный и непонятный звук.

Цилиндры и все пыльники у меня были в нормальном состоянии и поэтому не какие работы с ними не проводились.
Всем удачи и хорошего настроения. И не попадать в передряги.
Фото отчёт ни вижу смысла делать. Т.к. проблем в откручивании двух болтов (размер ключа эксцентриков) на 14 быть не должно.
TYMAN,
13.5.2016, 1:09 Бензонасос и топливный фильтр?
Nissan X-Trail T31, бензиновые версии
Не ради флуда, а ради Инфы не потерянной.
Нашёл подходящий по характеристикам нам насос.
Mapco 22760.
При рабочем давлении 3.8, производительность составляет 110 л/ч. По габаритным, должен к нам встать без танцев с бубном.

Экспериментировать по замене буду после того как побежу звон (одержу победу над звоном, ред.) цепи.

Но похоже тут мало кому это интересно.
Dema, Smash,
18.4.2016, 0:19 Бензонасос и топливный фильтр?
Nissan X-Trail T31, бензиновые версии
Цитата(Vikelk @ 17.4.2016, 22:32) *
Я Вам больше скажу: В любом авто принцип работы насоса одинаковый. И это не повод утверждать, что насосы одинаковы. То что Вам вколхозили насос от Жигулей - это нормальное бюджетное решение. Если возможно, руки растут из нужного места и нет денег на нормальный насос, то почему бы и нет.
А утверждать, что насосы Икса и Жигулей одинаковы на основании схожести разъёмов и принципа работы - смешно. padstalom.gif

Давайте пойдём другим путём!

Други форумчане, если у кого из вас есть оригинальный насос снятый с а/м, либо кто планирует его менять.
Скиньте сюда все данные с корпуса насоса. Лучше фото. Это даст возможность выяснить его характеристики по производительности и мы с Вами сможем подобрать подходящий насос для наших моторов.
Smash,
17.4.2016, 20:33 течь масла
Цитата(Анатолий 71 @ 17.4.2016, 19:28) *
Был в сервисе , говорят скорее всего дырка где то в пыльнике внутреннего правого шруса , надо менять (оригинал 3300 р.)
Его ставить или есть аналоги ?

Оптимально-да. C9741-JA00A код на пыльник-правда когда смотрю на схеме он правый, а в бланке к заказу как левый идет. Вполне возможно что они идентичны.
Аналоги не на много дешевле, хотя бы тот же фебест (минимум который бы я поставил, но не в этом месте) стоит почти 1900, разница 1400 ни о чем.
Если интересно забей в поиске эксист этот код и посмотри цены.
есть жапан партс, но я лично от них пользуюсь только фильтрами.

по размерам вроде такие должны быть
ПараметрыВнутренний диаметр 1, мм23
Внутренний диаметр 2, мм73.5
Высота, мм96
Место установкисо стороны коробки передач
Тип соединения / сочлененияШарнир "Трипод"
Анатолий 71,

Текстовая версия Сейчас: 19.3.2024, 12:34

Яндекс цитирования