Кто может подсказать, что такое может быть когда при разгоне после 40 и 80 км в час машина начинает дергаться (не всегда и не постоянно), чуть педаль газа отпустишь и дальше начинаешь разгон всё нормально. Nissan T-32 (2015г.) коробка автомат, двигатель 2-х литровый, передний привод.
Не стал создавать новую тему, ибо если есть те, кто столкнулся, заинтересовался, разузнал и осознал, он и тут подскажет.
Ситуация следующая. Мотор 2.0, вариатор.
За бортом ближе к нули или минус.
1. Заводим, прогреваем чуток (в моем случае минуту-полторы) и едем не насилуя толи движок, толи вариатор. В общем обороты на холостом ходу 1200, на разгоне около 2500-3000. Ну и к примеру едем по прямому участку со скоростью 60 км/час, на тахометре 2000 об/мин.
2. Потом, спустя какое то длительное время (специально не засекал, но примерно когда полностью прогреется двигатель) обороты холостого - 600, на разгоне при том же утапливании газа уже 2000-2500, на прямой при 60 км/час обороты - 1400. Расход топлива по компьютеру в конце поездки - 15-20 л/100км.
Так вот обратил внимание, что если минуты через 2-3 после начала движения на холодном автомобиле его заглушить и снова завести, то ситуация сразу развивается по сценария № 2. Обороты заметно снижаются без изменения динамики. Обороты холостого хода как на холодном. При этом расход за поездку 10-11 л/100км.
В чем собственно вопросы.
У всех так? Или я нарыл особенный режим эксплуатации (двигателя, вариатора?)?
Если у Вас так, подергивается ли автомобиль при разгоне после процедуры заглушил/завел?
Мне кажется все банально просто - после остановки двигателя расход обновляется и начинается новый отсчёт. В первом случае расход большой из за прогрева и стоянке на месте. Во втором случае ты сразу начинаешь движение
Вечером найду и скину ссылку
Разобрался.
Да, дело в управляющем ПО.
Но результат налицо.
1й день. Завел, прогрел минуту, поехал на работу (с учетом завоза супруги) - 30 минут. Вечером аналогично. Завел, минуту прогрел и обратно. Почти час пути. В обоих случаях через 5 минут поездки скидывал расход. В итоге - ниже 16 литров утром и ниже 20 литров вечером расход не упал.
2й день. Все тоже самое, только через 4-5 минут после начала движения глушил, снова заводил и ехал дальше. Утром - 10 литров. Вечером - 12.
Рекомендую.
Ну, если говорить о том, чтобы крутить до 3000 на холодную, тогда наверное.
Идея, я так понимаю. чтобы первые 3км быстро не ехали и резко не разгонялись.
Сегодня утром по свободным дорогам провел небольшой эксперимент.
Включил CVTz50 и смотрел за показаниями.
Завел холодный автомобиль. 2-3 минуты на месте прогрев и плавный старт.
Все как обычно, обороты около 2,5 тыс, блокировка гидротрансформатора не происходит.
Примерно через 1км остановился, заглушил-завел двигатель и поехал дальше. Буквально через 300-400м загорелся значок блокировки гидротрансформатора (г/т).
Обороты при этом уже не более 1,5 тыс., т.е. отсутствует пробуксовка г/т.
Видимо в блокировке г/т и есть вся разница.
Привет. А ты каким адаптером пользуешься?
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)